銀坤高速道路が開通

最近、銀川昆明高速道路の太鵬区間が正式に完成し、開通しました。これにより、寧夏、甘粛、陝西を結ぶ南北の通路が新たに加わりました。現在までに、銀昆高速道路の全長2,322キロメートルが全面開通し、わが国の西部地域の発展を効果的に促進しています。

銀昆高速道路は、寧夏回族自治区銀川を起点とし、甘粛、陝西、四川、重慶を経て雲南省昆明に至ります。設計速度は時速80～120キロメートルで、国家高速道路網計画においてわが国の中核内陸部を南北に貫く主要な交通動脈です。その中でも、銀昆高速道路の太鵬区間は全長237キロメートルで、銀昆高速道路の全面開通の「最終工事」となります。

銀坤高速道路の太鵬区間の建設は極めて困難です。路線は崩壊性黄土などの地質学的に複雑な地域を通過し、表面は崩れ、溝は交差し、地形は複雑で、山、丘、平野が交互に配置されています。国内で最も浅い埋没深度と最大の偏圧を持つ黄土トンネルである馬曲トンネル、寧夏で最も高い橋脚、最大のスパン、最長の杭基礎、最大の単一投資規模を持つ高速道路橋である友連紅河橋、橋家帆1号橋、橋家帆2号橋、六家嘴橋、友帆梁橋、4つの波形鋼板ウェブ連続梁橋、太中銀鉄道地下道のフレーム橋など、多くの重要かつ困難な制御プロジェクトを網羅しています。

トンネルの地質が複雑かつ変化しやすいため、中国鉄道建設は「先探知、先導管、短進、弱撹乱、強固な支持、早期閉鎖、頻繁な測定」というトンネル建設原則を実施し、崩壊性黄土トンネルの強度が低く自己安定性が悪いという不利な地質条件を克服しました。橋梁建設における技術的な難しさ、制御のリスクの高さ、交差作業の多さを考慮して、中径間と側径間のロックと閉鎖の革新的な技術、大容量コンクリートの温度制御技術、高橋脚の健全性維持のための自動散水システム、インテリジェント張力調整などの先進技術の積極的な使用により、プロジェクトが予定通りに完了し、中国北西部の崩壊性黄土トンネルと超大型橋梁の建設に貴重な経験を積んだと報告されています。

銀坤高速道路の太鵬区間は、寧夏回族自治区南部の山岳地帯を通る基幹水路プロジェクトであると伝えられています。プロジェクトの完成と開通により、福州銀川、青島蘭州、静遠華亭など多くの高速道路との相互接続が実現し、寧夏、甘粛、陝西を結ぶ南北の通路となった。沿線の旧革命地区の人々の交通条件を改善し、農村振興を助け、沿線の資源開発を促進し、地域の経済社会発展を調整する上で重要な意義がある。